ZH, 04/01/2024
Por Tyler Durden
Os ataques de drones e mísseis perpetrados por militantes Houthi do Iêmen, apoiados pelo Irã, contra navios comerciais numa das rotas marítimas mais movimentadas do mundo, resultaram no envio de navios por empresas ao redor do Cabo da Boa Esperança, evitando totalmente a região do Mar Vermelho. Os reencaminhamentos acrescentaram uma semana ou mais às viagens, sobrecarregando assim a capacidade de carga, o que, em troca, fez disparar as taxas de transporte em contentores.
A Bloomberg cita novos dados da Freightos, uma plataforma de reservas e pagamentos de carga, que mostram que a taxa à vista para um contentor de 40 pés da Ásia para o norte da Europa aumentou 173%, para 4.000 dólares, desde meados de dezembro.
O preço de um contentor de 40 pés da Ásia para o Mediterrâneo aumentou para 5.175 dólares, conforme relatado pela Freightos. Além disso, observaram que os principais transportadores anunciaram preços ainda mais elevados, ultrapassando a marca de 6.000 dólares para esta rota nas próximas duas semanas. As taxas de envio da Ásia para a costa leste da América do Norte também subiram 55%, para US$ 3.900.
O Mar Vermelho liga-se ao Canal de Suez do Egito e é a forma mais rápida de transportar bens de consumo, produtos petrolíferos e alimentos da Ásia e do Oriente Médio para a Europa e América do Norte. Cerca de 10% a 12% do comércio global flui através da via navegável crítica.
Na quarta-feira, nenhum navio porta-contêineres com destino à América do Norte e Europa transitava pelo Mar Vermelho. Estes navios foram redirecionados para o Cabo da Boa Esperança, no sul da África, para evitar os ataques – acrescentando entre 7 a 20 dias às suas viagens. Isto indica que a Operação Prosperity Guardian do Pentágono não conseguiu proteger os navios comerciais na região.
As taxas de contêineres spot estão aumentando porque os desvios ao redor do Cabo da Boa Esperança acrescentam tempo extra às viagens, reduzindo a capacidade.
Novos dados da plataforma PortWatch do Fundo Monetário Internacional, produzidos em parceria com a Universidade de Oxford, mostram que, nos dez dias até segunda-feira, as viagens pela rota vital comercial do Canal de Suez caíram 28% em comparação com o ano anterior. Isto significa que cerca de 3,1% do comércio global foi desviado do Mar Vermelho.
Embora os preços dos contentores estejam longe dos máximos da Covid, os preços mais do que duplicaram em relação aos níveis do início de 2019, e ocorrem numa altura em que os bancos centrais desencadearam mais de um ano de aumentos das taxas de juro para combater a inflação.
Entretanto, as perturbações no Mar Vermelho estão espalhando-se pela indústria naval, levando a um aumento nos custos de transporte dos petroleiros.
O corretor de navios Braemar disse que os custos diários de transporte de um navio-tanque do Mediterrâneo para o Japão, através de Suez, saltaram de US$ 8 mil por dia no início de dezembro para US$ 26 mil no início desta semana.
“Qualquer rota que envolva o Mar Vermelho está em enrascado”, disseram os analistas da Braemar.
Numa nota separada, Daan Struyven, do Goldman, mostra que os fluxos de petróleo através de petroleiros através do estreito de Bab-El-Mandeb, no extremo sul do Mar Vermelho, caíram.
Struyven disse: "Estimamos um aumento potencial de US$ 3-4/bbl nos preços do petróleo devido a um hipotético redirecionamento prolongado e total de todos os fluxos de petróleo através do estreito de Bab-El-Mandeb, no extremo sul do Mar Vermelho..."
O maior receio em relação aos preços da energia, aos custos de transporte e às cadeias de abastecimento é a possibilidade de irromper um conflito regional em todo o Oriente Médio.
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Fonte:https://www.zerohedge.com/commodities/spot-container-rates-surge-173-due-red-sea-disruptions
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