IP, 10/03/2024
Sinais falsos de GPS que enganam os sistemas de bordo das aeronaves e complicam o trabalho dos pilotos de companhias aéreas estão aumentando perto de zonas de conflito, informaram funcionários da indústria e autoridades à AFP.
Um alerta de colisão no solo soa na cabine, por exemplo, mesmo que o avião esteja voando em alta altitude — um fenômeno que afeta várias regiões e aparentemente de origem militar.
Isso inclui a proximidade da Ucrânia após a invasão russa há dois anos, o leste do Mediterrâneo e o corredor aéreo acima do Iraque, de acordo com pilotos e autoridades entrevistados pela AFP.
Disrupções que antes se limitavam ao bloqueio do acesso aos sinais de satélites de geolocalização agora também assumem uma forma mais perigosa, tornando difícil combater a falsificação.
Isso faz com que um avião receba coordenadas, horários e altitudes falsos.
Ao comparar esses dados com os mapas geográficos em seus bancos de memória, seus sistemas podem concluir que há perigo iminente à frente, disse Thierry Oriol, piloto de Boeing 777 e membro do SNPL, o principal sindicato de pilotos da França, à AFP.
“Houve alguns alarmes inoportunos ordenando que as pessoas recuassem o máximo possível no manche e aplicassem potência total para evitar um obstáculo, enquanto o avião estava em seu percurso... e em qualquer caso, não há montanha tão alta”, explicou Oriol.
Ele também mencionou um incidente “partindo de Beirute onde o avião pensou que estava no nível dos Alpes, a 10.000 pés” (três quilômetros/1,8 milhas) acima do nível do mar.
— Gestão de riscos —
O problema, explicou um gerente de uma companhia aérea europeia que falou sob condição de anonimato, é que essas informações adulteradas entram no sistema de navegação e podem causar alertas falsos horas depois, à medida que o voo se aproxima do destino.
"No início, as tripulações rapidamente percebem que é um alarme falso. Mas como é um alarme que avisa de perigo imediato, pedimos às tripulações que ainda realizem a manobra de emergência, para fazer um retorno e uma análise."
"Se o problema ocorrer pela segunda vez e a análise não revelar nenhum perigo, então a única maneira é desligar este alarme, sabendo que outros sistemas permanecem ativos para detectar possíveis riscos”, acrescentou o gerente da companhia aérea europeia.
O GPS comumente usado na verdade apenas cobre o sistema global de navegação por satélite (GNSS) gerenciado pelo exército americano.
Existem outros dois — o Galileo europeu e o GLONASS russo.
A bordo de aviões comerciais, os GNSS são as principais ferramentas nas quais os pilotos podem confiar para determinar sua posição, mas não são os únicos.
Sem a necessidade de voltar aos sextantes dos tempos passados, esses dispositivos são equipados com dispositivos de orientação inercial que capturam movimento para deduzir a trajetória de um objeto.
Mas sua precisão se deteriora ao longo do voo.
— ‘Aumento acentuado’ —
Desde o início da guerra na Ucrânia, a Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) tem alertado que as interrupções no sinal do GNSS se intensificaram, afetando regiões relativamente remotas além da zona de conflito, como Finlândia e o Mediterrâneo.
Em certos casos, isso pode levar a uma trajetória modificada ou até mesmo a um destino alterado, pois era impossível realizar um pouso em condições seguras, afirma a EASA.
A comissão que governa as condições de saúde e segurança para pilotos da Air France postou no mês passado um aviso, do que chamou de “perigo grave e iminente” de falsificação de GPS, estimando que o fenômeno estava afetando até 3,7 voos em 1.000, segundo uma fonte informada.
No final de janeiro, a EASA tornou uma prioridade agir contra tais interrupções ao anunciar uma parceria com a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), a principal associação de companhias aéreas do mundo, com mais de 300 transportadoras, para combater a falsificação e o bloqueio.
“Os sistemas GNSS oferecem enormes vantagens para a aviação ao aumentar a segurança das operações em um espaço aéreo compartilhado e movimentado”, disse Luc Tytgat, diretor executivo interino da EASA.
“Mas vimos um aumento acentuado nos ataques a esses sistemas, o que representa um risco à segurança.”
Tytgat acrescentou que “a médio prazo, precisaremos adaptar os requisitos de certificação dos sistemas de navegação e aterragem. A longo prazo, precisamos garantir que estejamos envolvidos no design dos futuros sistemas de navegação por satélite”.
Para o diretor geral da IATA, Willie Walsh, “precisamos de coleta e compartilhamento coordenados de dados de segurança do GNSS; orientação universal de incidentes do GNSS procedimentais dos fabricantes de aeronaves; um compromisso dos Estados em manter sistemas de navegação tradicionais como backup nos casos em que o GNSS é falsificado ou bloqueado”.
Esses sistemas incluem balizas ou transmissores no solo que emitem sinais de rádio para ajudar os aviões a triangularem sua posição.
“As companhias aéreas serão parceiras críticas. E quaisquer ações que sejam tomadas, elas devem ser o ponto focal da solução, pois estão na linha de frente enfrentando o risco”, disse Walsh.
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Fonte:https://insiderpaper.com/false-gps-signal-surge-makes-life-hard-for-pilots/
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