IWT, 09/03/2023
Por Graham Hope
O sistema avançado de assistência ao motorista de próxima geração da GM fornecerá um sistema de mãos livres de "destino ao destino"
A General Motors revelou o que esperar de sua nova tecnologia automática Ultra Cruise quando for lançada no Cadillac Celestiq em 2024.
O sistema avançado de assistência ao motorista de última geração foi projetado para permitir a condução sem as mãos em 95% de todos os cenários de direção, com visibilidade de 360 graus fornecida por meio de um conjunto exclusivo de sensores.
A tecnologia, essencialmente uma atualização de seu antecessor, o Super Cruise, oferece um sistema mãos-livres “destino ao destino” graças a uma variedade de câmeras, radares de curto e longo alcance, (sistema) Lidar e um sistema de computação totalmente novo com sistemas em chips da Qualcomm. No interior, a cabeça e os olhos do motorista são monitorados constantemente para garantir que eles permaneçam focados na estrada.
Claramente consciente de um clima onde há preocupação com a incapacidade dos consumidores de apreciar plenamente as limitações da tecnologia de assistência ao motorista, a montadora faz questão de enfatizar que a segurança é sua prioridade número um e explicou em detalhes o que cada um dos elementos oferece.
Sete câmeras de oito megapixels de longo alcance estão localizadas na frente, cantos, traseira e laterais do veículo e permitem que o sistema detecte objetos como sinais de trânsito, semáforos, outros veículos e pedestres.
Enquanto isso, quatro radares de curto alcance nos cantos são usados para ajudar a detectar um raio de até 623 pés. Eles são acompanhados por três radares 4D de longo alcance na frente e atrás, que permitem velocidades de controle de cruzeiro adaptativo, bem como mudanças de faixa em velocidades de rodovia. Eles também ajudam a determinar distâncias de parada seguras.
E o Lidar, localizado atrás do para-brisa, ajuda a produzir uma visão tridimensional precisa e permite uma detecção mais precisa de objetos e características da estrada, mesmo em condições climáticas adversas.
Embora o Super Cruise atualmente funcione em 400.000 milhas de estradas compatíveis dos EUA e do Canadá, entende-se que os carros equipados com Ultra Cruise funcionarão em cerca de 2 milhões de milhas de rodovias no lançamento, com isso definido para se expandir ao longo do tempo para incluir estradas rurais e urbanas.
Mas com o Celestiq provavelmente custando mais de $ 300.000, o acesso ao Ultra Cruise, que será reservado para os EVs mais premium da GM, não sairá barato. E vale lembrar que é considerado tecnologia de nível 2, conforme definido pela Society of Automotive Engineers. Isso significa que o motorista deve permanecer engajado o tempo todo. A Mercedes já tem permissão para vender um sistema de Nível 3 mais avançado em Nevada.
Jason Ditman, engenheiro-chefe do Ultra Cruise, reforçou o foco da GM na segurança: “Um profundo conhecimento do que o Ultra Cruise é capaz, junto com a imagem detalhada fornecida por seus sensores, nos ajudará a entender quando o Ultra Cruise pode ser acionado e quando entregar controle de volta para o motorista. Acreditamos que uma operação clara e consistente pode ajudar a aumentar a confiança dos motoristas no Ultra Cruise.”
Separadamente, a GM também confirmou que pretende cortar custos em sua subsidiária autônoma Cruise em 2023. A Cruise atualmente possui robotáxis operando em San Francisco, Phoenix e Austin e está desenvolvendo seu próprio veículo autônomo, o Origin.
“Continuaremos analisando o hardware e o software – tanto em termos de custos de componentes quanto da quantidade de componentes que estão no veículo – e continuaremos reduzindo os custos à medida que avançamos”, disse o diretor de operações Gil West a um conferência de tecnologia.
A preocupação com o custo do desenvolvimento AV está aumentando. Apesar do progresso tangível na estrada, calcula-se que Cruise perdeu US$ 5 milhões por dia no segundo trimestre de 2022.
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