TX, 02/02/2024
Por Emilie Bickerton
Duas décadas após Londres começar a tomar medidas para restringir os veículos utilitários esportivos, os parisienses votarão no domingo sobre se devem aumentar em três vezes as taxas de estacionamento desses carros beberrões de gasolina.
A proposta da prefeita socialista de Paris, Anne Hidalgo, é a mais radical de uma grande cidade na luta contra os carros grandes, culpados por aumentar as emissões, ser uma ameaça aos pedestres e geralmente ocupar muito espaço.
O número de SUVs nas estradas aumentou quase sete vezes desde 2010, para cerca de 330 milhões em todo o mundo.
Eles consomem cerca de 20% mais combustível do que um carro médio típico, afirmou a Agência Internacional de Energia em um relatório de 2023, e emitiram quase um bilhão de toneladas de dióxido de carbono (CO2) em 2022, cerca de duas vezes as emissões totais do Brasil.
Londres lidera o ataque
A reação contra SUVs e picapes monstruosas remonta aos anos 2000, quando os ricos dos subúrbios começaram a migrar em massa de sedãs para os behemoths das estradas anteriormente usados em terrenos acidentados.
Apelidados de "tratores da bolsa de valores" na Noruega ou "veículos de assalto suburbanos" na Grã-Bretanha, os carros-caminhões se tornaram símbolos de status muito criticados.
Um avanço importante na tentativa de regular as emissões nas grandes cidades ocorreu em 2003, quando o prefeito de esquerda de Londres, Ken Livingstone, introduziu uma taxa de congestionamento para veículos que entravam no centro da cidade.
Um ano depois, ele mirou especificamente nos SUVs, criticando aqueles que os usavam para levar os filhos para a escola como "completos idiotas" e dizendo que os veículos deveriam ser proibidos de levar as crianças para a escola.
Táticas guerrilheiras
Inspirada por Londres, Paris primeiro cogitou reprimir os veículos mais poluentes.
Mas o projeto foi abandonado em 2005 após forte oposição de associações automobilísticas.
Em 2007, autoridades em Dublin pegaram o problema e propuseram dobrar as taxas de estacionamento para SUVs. Eles também foram obrigados a recuar após protestos públicos.
Eco-vigilantes (terroristas) em países como França e Suécia entraram na briga com campanhas de esvaziamento em massa de pneus de SUVs entre 2005 e 2007.
Nos últimos anos, eles se tornaram mais radicais, com um grupo britânico chamado Os Apagadores de Pneus perfurando pneus de dezenas de SUVs.
Taxas de estacionamento punitivas, taxas de registro
Com o aquecimento global atingindo níveis críticos e os SUVs sendo culpados pelo aumento de mortes de pedestres nos Estados Unidos, legisladores estão novamente na linha de frente contra os SUVs.
No ano passado, Washington DC aumentou suas taxas de registro para SUVs extra-grandes, exigindo que os proprietários de veículos com peso superior a 6.000 libras (cerca de 2.700 quilogramas) pagassem US$ 500 (460 euros) anualmente, quase sete vezes o custo de um sedan típico.
Nova York também está considerando um aumento em suas taxas de registro baseadas em peso.
Na Alemanha, o prefeito verde da cidade do sul de Tuebingen, que pretende se tornar neutra em carbono até 2030, aumentou as tarifas de estacionamento para SUVs em 600% em 2022, declarando que eles são desnecessários para viver na cidade.
Mas outra cidade alemã, Freiburg, teve que recuar em um aumento nas taxas de estacionamento para veículos mais longos depois que foi anulado pelo Tribunal Administrativo Federal.
Enquanto isso, Londres se transformou em uma "zona de emissão ultra baixa", com carros que não atendem às suas metas de emissões pagando £ 12,50 (US$ 16) por dia para entrar na capital.
As taxas de estacionamento em Londres e em outros conselhos, incluindo Bath e North East Somerset, também introduziram taxas de estacionamento com base em emissões.
Artigos recomendados: Emissões e Veículos
Fonte:https://techxplore.com/news/2024-02-pocket-cities-suvs.html
Nenhum comentário:
Postar um comentário